框架箱開(kāi)頂箱等特種柜海運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法和操作流程注意事項(xiàng)詳解

框架箱開(kāi)頂箱等特種柜海運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法和操作流程注意事項(xiàng)詳解

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瑞獅國(guó)際以特種柜運(yùn)輸和散雜船租船服務(wù)為提供企業(yè)發(fā)展、壯大及增值主要方向。公司在特種柜市場(chǎng)上占據(jù)著重要的位置。我們代理各類(lèi)進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸及報(bào)關(guān)、商檢、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、綁扎、拖車(chē)等業(yè)務(wù)，與世界各大船公司建立了良好的戰(zhàn)略合作關(guān)系。目前服務(wù)航線及網(wǎng)絡(luò)已遍及世界各地。                                                                                                                     了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

現(xiàn)瑞獅國(guó)際對(duì)關(guān)于特種柜的操作流程，進(jìn)行整理，以供大家共同學(xué)習(xí)。                    了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

一、引言          

全球貿(mào)易的持續(xù)看漲，帶來(lái)了國(guó)際航運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)貨物的運(yùn)輸流轉(zhuǎn)提出了更高的要求。

由于普通散件雜貨運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)存在著裝卸及運(yùn)輸效率低、時(shí)間長(zhǎng)，貨損、貨差嚴(yán)重，影響貨運(yùn)質(zhì)量，貨運(yùn)手續(xù)繁雜，影響工作效率，因此對(duì)貨主、船公司及港口的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生極為不利的負(fù)面影響。

如何加速商品的流通過(guò)程，降低流通費(fèi)用，節(jié)約物流的勞動(dòng)消耗，實(shí)現(xiàn)快速、低耗、高效率及高效益地完成運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程并將貨物送達(dá)目的地交付給收貨人，這就要求變革運(yùn)輸方式，使之成為一種高效率、高效益及高運(yùn)輸質(zhì)量的運(yùn)輸方式。

集裝箱運(yùn)輸，正是這樣的一種運(yùn)輸方式。而框架箱運(yùn)輸由于其自身的特質(zhì)也成為了國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中不可或缺的一員，在國(guó)際海運(yùn)中扮演著“四兩撥千斤”的角色。本文將就框架箱出口的一般操作結(jié)合我個(gè)人操作框架箱出口的實(shí)際情況，做一個(gè)初級(jí)的探討。                                                                                                                                                             了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

二、什么是框架箱及其特點(diǎn)                                                       了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

要想了解框架箱，就必須從了解集裝箱開(kāi)始，那么什么是集裝箱呢？

簡(jiǎn)單來(lái)講，所謂集裝箱（Container）：是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專(zhuān)供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器，是一種貨物運(yùn)輸設(shè)備，便于使用機(jī)械裝卸，可長(zhǎng)期反復(fù)使用，也稱(chēng)為“貨箱”或“貨柜”。

具體到框架箱(Flat Racks，簡(jiǎn)稱(chēng)FR)則是：框架箱是沒(méi)有箱頂和側(cè)壁，甚至有的連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。

框架箱有很多類(lèi)型，它們的主要特點(diǎn)是：

1、為了保持其縱向強(qiáng)度，框架箱箱底較一般集裝箱而言更厚。

2、箱底的強(qiáng)度比普通集裝箱大，而其內(nèi)部高度則比一般集裝箱低。

3、在下側(cè)梁和角柱上設(shè)有系環(huán)，可把裝載的貨物系緊。

4、框架箱沒(méi)有水密性，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)。

5、該集裝箱裝卸作業(yè)方便，適于裝載超長(zhǎng)、超寬、超高、形狀不一之重大件。                                                                                                  了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

三、框架箱的規(guī)格尺寸                                                         了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

40FR:11.762M*2.240M*2.034M，底盤(pán)高度約60CM，最大承重34T

20FR: 5.727M*2.240M*2.170M，底盤(pán)高度約35CM

四、框架箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

眾所周知，框架箱的運(yùn)費(fèi)相對(duì)于普通集裝箱而言是極其昂貴的，那么船公司是怎么核算框架箱運(yùn)費(fèi)的呢？

在這里我們通過(guò)一個(gè)例子來(lái)解釋?zhuān)?/p>

比如一個(gè)20英尺框架箱，需裝載的貨物本身超長(zhǎng)，超高，超寬，基本海運(yùn)費(fèi)是USD1000，超出尺寸占用的空間的海運(yùn)費(fèi)是基本海運(yùn)費(fèi)的0.8倍，框架箱的附加費(fèi)是USD300，那么海運(yùn)費(fèi)如下：

20’FR的最終運(yùn)費(fèi)=USD1000（基本海運(yùn)費(fèi)）+USD300（框架箱附加費(fèi)）+USD1000x0.8x4(箱子雙邊超長(zhǎng)占用周?chē)?個(gè)箱子的空間，所以X4）+USD1000x0.8x4(箱子雙邊超寬占用周?chē)?個(gè)箱子的空間，所以X4）+USD1000x0.8（超高占用上面一個(gè)空間）=USD8746                           

由此可知，一個(gè)不超尺碼的框架箱僅僅要USD1300，而超了尺碼，價(jià)格就不可同日而語(yǔ)了! 當(dāng)然，不同船公司在框架箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)上或有所不同，但其基本原理都是相同的，即基本價(jià)格加上各相關(guān)因變量，也是基于此，框架箱運(yùn)費(fèi)一般而言都是一票一議的。了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

五、出口框架箱操作                                                                      了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

框架箱出口一般遵循以下程序：

（1）根據(jù)項(xiàng)目的采購(gòu)計(jì)劃和實(shí)際的發(fā)運(yùn)清單配箱測(cè)算

（2）詢價(jià)、比價(jià)及訂艙

（3）制定集貨及裝箱方案 ，準(zhǔn)備全套出口報(bào)關(guān)單據(jù)

（4）現(xiàn)場(chǎng)裝箱綁扎及檢驗(yàn)交接

（5）出口報(bào)關(guān)

（6）集港裝船                                                                                                                                               了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

在整個(gè)框架箱出口操作中，最重要的是前四項(xiàng)：    了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

（一）根據(jù)項(xiàng)目的采購(gòu)計(jì)劃和實(shí)際的發(fā)運(yùn)清單配箱測(cè)算

在此環(huán)節(jié)，須注意：

根據(jù)發(fā)運(yùn)計(jì)劃，及時(shí)和相關(guān)采購(gòu)人員及供應(yīng)商溝通獲得準(zhǔn)確的貨物數(shù)據(jù)，此為進(jìn)行配箱測(cè)算的前提條件。

根據(jù)貨物數(shù)據(jù)（最好有實(shí)地貨物勘查）進(jìn)行合理配箱測(cè)算，力爭(zhēng)做到用箱最少，單箱超長(zhǎng)超寬超高最少，單箱不超重且重量分布平衡。

這里需要做特別說(shuō)明的是：

對(duì)于貨物的尺寸和重量，不同船公司的要求和限制也是不一樣的，以CMA公司為例， 通常不接受超長(zhǎng)貨物（超過(guò)11.8米）裝運(yùn)框架箱，且只在某些直達(dá)港口接受只超長(zhǎng)， 不超寬貨物；對(duì)于貨物重量，也一定要求， 如20’FR 不超過(guò)28噸， 40’FR 不超過(guò)32噸。因此，在做配箱測(cè)算的時(shí)候，還應(yīng)對(duì)相關(guān)船東的尺寸限制、重量限制（裝港，中轉(zhuǎn)港，卸貨港的吊機(jī)重量限制）等做基本的了解。                                                                                                                                         了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

（二）詢價(jià)比價(jià)及訂艙                                                 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

在測(cè)算的基礎(chǔ)上進(jìn)行框架箱海運(yùn)詢價(jià)，一般需列明以下要素：

（1）詳細(xì)準(zhǔn)確的貨物清單，包含單件貨重及外形尺寸

（2）起運(yùn)港/目的港

（3）預(yù)計(jì)發(fā)運(yùn)日期

（4）預(yù)訂箱型及數(shù)量

（三）制定集貨調(diào)箱及裝箱方案 ，準(zhǔn)備全套出口報(bào)關(guān)單據(jù)

根據(jù)反饋的相關(guān)動(dòng)態(tài)，討論集貨及裝箱方案，需落實(shí)以下要點(diǎn)：

集貨調(diào)箱：工廠集貨還是堆場(chǎng)集貨，以此決定調(diào)箱時(shí)間及送達(dá)地點(diǎn)。

裝箱：裝箱時(shí)間，場(chǎng)地，機(jī)力，人力，綁扎加固材料的提前準(zhǔn)備。                                                                                                                            了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

（四）現(xiàn)場(chǎng)裝箱綁扎及檢驗(yàn)交接                                                了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

框架箱裝箱，一般來(lái)講，由于貨物超長(zhǎng)寬高，且單件貨重量大，為保證貨物的安全和準(zhǔn)確的著箱點(diǎn)，使用吊機(jī)吊裝的情況比較多。

在吊裝環(huán)節(jié)，我們應(yīng)特別注意：

（1）貨物重心應(yīng)盡量地放低，以增加貨物的穩(wěn)定性。

（2）貨物的重量應(yīng)盡量均勻的分布并居中擺放（參照物為框架箱體）；在吊裝落位時(shí)，要特別注意貨物的著箱點(diǎn)，一般來(lái)講，在保證框架箱平衡的基礎(chǔ)上，盡量做到單側(cè)超長(zhǎng)，單側(cè)超寬。

（3）若貨物的著力點(diǎn)不穩(wěn)，例如著力點(diǎn)高低不一，又如貨物為圓柱體，或者貨物與箱體接觸面積過(guò)小等，就必須墊上枕木，使貨物能平穩(wěn)的服帖的與箱體接觸。

框架箱綁扎

此環(huán)節(jié)是保證貨物安全的核心，有些船公司為安全運(yùn)輸起見(jiàn)，會(huì)請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的檢驗(yàn)公司做裝船前的綁扎鑒定，出具鑒定報(bào)告后方可裝船。在綁扎時(shí)，應(yīng)注意：

（1）捆扎用的鋼絲, 繩應(yīng)視貨物的種類(lèi)而選擇足夠的粗細(xì)度，其他緊固件，如索頭，緊繩器（花籃螺栓）也是同理。

（2）貨物的固定點(diǎn)（扣）必須足夠牢固。

（3）木楔子固定貨物與箱體的相對(duì)位置。    

（4）采取交叉捆綁法及對(duì)稱(chēng)綁扎法會(huì)更牢固（一般而言，這兩種方法都是同時(shí)使用的），綁扎力矩不應(yīng)太短。

（5）捆扎時(shí)，（如有必要）應(yīng)在鋼絲繩與貨物的接觸點(diǎn)添加墊充物，如廢舊橡膠胎皮，可避免運(yùn)輸過(guò)程中搓傷損壞貨物表面，以及避免磨擦而產(chǎn)生靜電、火花等。

（6）綁扎帶的使用（費(fèi)用較鋼絲繩綁扎要高）：一般而言，檢驗(yàn)綁扎帶是否繃緊只要看其是否與箱體垂直即可。                                        了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

檢驗(yàn)交接                                                                                        了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

檢驗(yàn)是保證綁扎效果的最后一道環(huán)節(jié)，需注意以下要素：

（1）整體綁扎是否平衡

（2）綁扎點(diǎn)是否兩兩水平對(duì)稱(chēng)或交叉對(duì)稱(chēng)

（3）每個(gè)綁扎節(jié)點(diǎn)是否處于擰緊，鋼絲繩是否合理繃緊

（4）綁扎帶（如有）是否繃緊并垂直于箱底

六、補(bǔ)充

框架箱由于其自身的特殊設(shè)計(jì)，專(zhuān)門(mén)用來(lái)裝載兼具超長(zhǎng)超寬超高的特殊貨物，最主要是設(shè)備和機(jī)械，在實(shí)際進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，經(jīng)常有零星的設(shè)備和機(jī)械需要用框架箱進(jìn)行運(yùn)輸，因此對(duì)框架箱進(jìn)出口操作進(jìn)行深入的探討將有利于更好地掌控相關(guān)業(yè)務(wù)，進(jìn)而更好地為項(xiàng)目提供服務(wù)支持，具有極其積極的現(xiàn)實(shí)意義。                                                                                           了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

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