集裝箱運(yùn)輸：復(fù)合運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)的定義及比較

集裝箱運(yùn)輸：復(fù)合運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)的定義及比較

什么是復(fù)合運(yùn)輸？

復(fù)合運(yùn)輸就是將兩種或多種運(yùn)輸模式組合起來，以便將貨物從某個國家的某地。復(fù)合運(yùn)輸?shù)闹饕卣骶褪沁^程中每個環(huán)節(jié)都會涉及不同的供應(yīng)商。                                                                                                                                                               了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

復(fù)合運(yùn)輸?shù)睦?/strong>                             了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
復(fù)合運(yùn)輸聽起來很高效，但作為托運(yùn)人，需清楚知道這種運(yùn)輸方案的利弊，這將有助于更好地了解自己的需求，并據(jù)此制定明智的決策。以下為某些利弊的簡要分析：

復(fù)合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：
    自由選擇承運(yùn)人：您在運(yùn)輸過程的每個階段都可以自行選擇承運(yùn)人。
    降低成本：使用復(fù)合運(yùn)輸模式可以節(jié)省運(yùn)輸成本。例如，鐵路和卡車需要的燃油比其他運(yùn)輸模式更少，有助于顯著地降低成本。此外，每個模式都很適合運(yùn)輸集裝箱，且可順利切換到其他模式，節(jié)省相關(guān)開支，因?yàn)閷⒇浳飶囊环N運(yùn)輸模式切換到另一種模式的工作量變少了。
    具有成本效益且質(zhì)量有保障：許多公司傾向于采用復(fù)合運(yùn)輸模式，因?yàn)樗膬r(jià)格較為實(shí)惠。近年來，復(fù)合運(yùn)輸模式因其可靠的運(yùn)力而愈發(fā)受到歡迎。復(fù)合運(yùn)輸?shù)牧硪粋€優(yōu)點(diǎn)在于服務(wù)質(zhì)量有保障，它被視速度最快的服務(wù)之一，可以安全可靠地配送貨物。
    環(huán)保：用鐵路運(yùn)輸一噸的貨物可以減少將近 83% 的二氧化碳和一氧化碳排放量，復(fù)合運(yùn)輸可確保在貨運(yùn)過程中減少整體的碳足跡。

復(fù)合運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：
    多層次周轉(zhuǎn)：采用復(fù)合運(yùn)輸?shù)呢浳镄枰?jīng)過多次周轉(zhuǎn)，減緩貨運(yùn)進(jìn)程。此外，其中的某些運(yùn)輸模式可能會非常緩慢，或者無法提供直達(dá)路線。這些因素都有可能浪費(fèi)時(shí)間、拖慢速度，導(dǎo)致復(fù)合運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸緩慢。
    牽一發(fā)動全身：這種運(yùn)輸模式有賴于多種轉(zhuǎn)運(yùn)模式，如果其中一項(xiàng)服務(wù)中斷，那么整個流程就會受到影響，就像一種連鎖反應(yīng)。
    貨物受損風(fēng)險(xiǎn)高：由于多次中轉(zhuǎn)和處理，貨物受損的風(fēng)險(xiǎn)相對較高。雖然貨物受損的幾率已經(jīng)明顯降低了，但始終還是存在這種可能性。因此，提前做好預(yù)防措施有助于緩解不可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)。
    操作成本高：處理集裝箱絕非易事，您需要重型設(shè)備，例如吊車或叉車來轉(zhuǎn)移巨大的集裝箱。搬運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備（倉庫設(shè)施、鐵路通道、內(nèi)陸公路、吊車等）對復(fù)合運(yùn)輸來說至關(guān)重要，但這些操作的資金成本極高。                                                        了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

復(fù)合運(yùn)輸?shù)念愋?/span>                         了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入 
復(fù)合運(yùn)輸有兩種類型：

    COFC：擴(kuò)展為平板車裝運(yùn)集裝箱。如果您正尋找平價(jià)且有效的復(fù)合運(yùn)輸方案，COFC 就是一個理想選擇。這種方案允許同時(shí)將四個集裝箱裝到一輛“井車”（又稱雙層車或堆車）上。
    TOFC：平板車拖車是一種復(fù)合運(yùn)輸方式，它將公路長途運(yùn)輸或 OTR 拖車直接放置在井車上。

COFC 和 TOFC 是復(fù)合運(yùn)輸方案的實(shí)用選擇，它們不但可以減少人力勞動，還可以節(jié)省托運(yùn)人的時(shí)間、精力和資金。
何時(shí)選擇使用復(fù)合運(yùn)輸模式？

以下情況應(yīng)選擇復(fù)合運(yùn)輸：

    貨物重量不超過 25 噸
    貨物價(jià)值中等
    長途運(yùn)輸（一天內(nèi)運(yùn)輸超過 300 公里）
    貨物流動持續(xù)且有規(guī)律，并且目的地相同
    希望降低貨運(yùn)的碳足跡                                                                                                                                                                                       了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入  

什么是多式聯(lián)運(yùn)？                        了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
多式聯(lián)運(yùn)（或者聯(lián)合運(yùn)輸）的定義就是將至少兩種或更多種不同的模式組合起來，將貨物從一個國家運(yùn)送到另一個國家。多式聯(lián)運(yùn)的主要特征就是它雖然包含不同的運(yùn)輸模式，但仍然會被列入同一份提單。雖然運(yùn)輸過程涉及空運(yùn)、鐵路或海運(yùn)等不同的運(yùn)輸模式，但承運(yùn)人要為整個貨運(yùn)過程承擔(dān)全責(zé)。

多式聯(lián)運(yùn)的示例

讓我們透過以下的例子來理解多式聯(lián)運(yùn)：從漢堡到上海的多式聯(lián)運(yùn)，在貨物被裝上集裝箱后，承運(yùn)人就會派遣自己的裝運(yùn)卡車到漢堡提箱，再將集裝箱運(yùn)送到漢堡港口。在貨物到達(dá)上海后，它們會再次由承運(yùn)人指定的卡車裝運(yùn)公司運(yùn)送到最終目的地。承運(yùn)人要為貨物從提貨點(diǎn)交貨點(diǎn)的運(yùn)輸過程承擔(dān)全責(zé)，整個過程只涉及一份合同。                                                       了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

多式聯(lián)運(yùn)的利弊                                               了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
多式聯(lián)運(yùn)在許多方面具有高效的優(yōu)點(diǎn)，但作為托運(yùn)人，您必須清楚這種模式的利弊，有助于更好地了解自己的需求，并據(jù)此制定明智的決策。請見以下的利弊分析：

多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：
    可節(jié)省托運(yùn)人的協(xié)調(diào)開支
    可集中責(zé)任，主要由物流供應(yīng)商擔(dān)責(zé)，由一個承運(yùn)人負(fù)責(zé)整個運(yùn)輸過程
    整合不同的運(yùn)輸手段，實(shí)現(xiàn)更快速的配送
    只有一份合同，可節(jié)省發(fā)貨人在物流上投入的精力

多式聯(lián)運(yùn)的缺點(diǎn)：
    在特定的運(yùn)輸路段中可能無法選擇次級承運(yùn)人
    無法針對各個承運(yùn)人展開談判                                                                                                                                                                      了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

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