無船承運(yùn)人和貨運(yùn)代理利用自備箱避免滯期費(fèi)
海運(yùn)業(yè)的一個(gè)事實(shí)就是動(dòng)蕩不安。您也看到了新冠疫情讓世界各地的運(yùn)費(fèi)飛漲。同時(shí),全球貿(mào)易衰退導(dǎo)致船東箱在場(chǎng)站堆積如山。為了挽回?fù)p失,承運(yùn)人殘酷無情地向無船承運(yùn)人和貨運(yùn)代理收取滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)。
了解滯期費(fèi)的所有人都知道這是無船承運(yùn)人和貨運(yùn)代理的痛點(diǎn)。如果船東箱未能在允許的免費(fèi)天數(shù)內(nèi)歸還,承運(yùn)人就要收取滯期費(fèi)。滯港費(fèi)和滯箱費(fèi)按天計(jì)算,隨著時(shí)間的推移,會(huì)變成巨額罰款。
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2025-01
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2024-10
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2024-10
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2024-10
跨境電商和進(jìn)出口貿(mào)易的區(qū)別1、貿(mào)易方式的不同一般進(jìn)口貿(mào)易所有流程都是線下進(jìn)行的,包括面對(duì)海關(guān)、國(guó)檢等部門的監(jiān)管所提供的商業(yè)合同、單據(jù)等手續(xù),都需要兩個(gè)企業(yè)面對(duì)面一一對(duì)接;跨境電商大部分是用B2C貿(mào)易方式,全都進(jìn)行線上交易,大大減少了解決貨物通關(guān)各項(xiàng)流程的時(shí)間和精力。這也就體現(xiàn)出了… [了解更多]
2024-10
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