從零開始:中歐鐵路專線出口操作流程詳解
中歐班列的背景與發(fā)展:
中歐班列,是由中國鐵路牽頭開展的一項(xiàng)國際鐵路聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目,連接中國、歐洲及“一帶一路”沿線國家。這個(gè)項(xiàng)目以固定的車次、線路、時(shí)間表和運(yùn)行時(shí)刻表,運(yùn)行集裝箱貨物,已成為中國鐵路
在國際物流領(lǐng)域的一個(gè)著名品牌,贏得了“一帶一路上的鋼鐵駝隊(duì)”之稱。
自2011年3月19日首列班列(重慶至杜伊斯堡)開行以來,中歐班列已超過11年運(yùn)營歷史。目前,中歐班列已發(fā)展為西、中、東三大運(yùn)輸通道,覆蓋82條線路,連接歐洲24個(gè)國家的204個(gè)城市。
累計(jì)開行班列超過6萬列,運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值超過2900億美元。中歐班列作為國際物流的陸路運(yùn)輸主力,對促進(jìn)亞歐國家間的經(jīng)貿(mào)交流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起著重要作用。
拼箱貨操作:
根據(jù)貨物件數(shù)、毛重、體積,安排好艙位,訂艙后根據(jù)貨代發(fā)送的唯一編號(hào)和入倉圖準(zhǔn)時(shí)送貨入倉。如是保稅區(qū)倉庫,需提前核對好報(bào)關(guān)資料后才可以提前一天預(yù)約進(jìn)倉。
需注意:所有貨物進(jìn)倉需在每件貨物顯著位置貼有中文品名的標(biāo)簽,標(biāo)簽品名必須和報(bào)關(guān)和隨車品名相一致。
提交報(bào)關(guān)資料:電子版箱單、fp、合同、報(bào)關(guān)單、申報(bào)要素、報(bào)關(guān)委托書等待報(bào)關(guān)。一般班列發(fā)車前1-2個(gè)工作日安排統(tǒng)一報(bào)關(guān),保稅區(qū)會(huì)在進(jìn)倉前報(bào)關(guān)一次,出倉前報(bào)關(guān)一次。
核對提單草稿件,一般需要在發(fā)車前完成,還需留底一個(gè)收貨人聯(lián)系郵箱,方便國外代理發(fā)到貨通知用。
發(fā)運(yùn)后收賬單,付運(yùn)費(fèi)以及查收更新運(yùn)蹤,如有到門訂單,等班列到終點(diǎn),代理提柜拆箱,清關(guān)后,安排后程派送任務(wù),直至派送到門,取得簽收單。
柜貨操作:
根據(jù)貨好時(shí)間,首先尋求距離貨源地近的始發(fā)站路線(可減少拖車費(fèi)的費(fèi)用)去訂艙,訂艙后班列平臺(tái)會(huì)給到重柜落箱的指令,在某個(gè)車站或者堆場,提供落箱文件等信息。
提供報(bào)關(guān)資料,柜貨還需要提供隨車,運(yùn)單導(dǎo)入表之類的文件,核對運(yùn)單草稿件,著重核對發(fā)貨人,貨物品名,HS,件數(shù)/毛重/箱重/總重等信息,俄線還要核對第25欄DTHC信息。
發(fā)運(yùn)后收賬單,付運(yùn)費(fèi)以及查收更新運(yùn)蹤,如有到門訂單,等班列到站,清關(guān)后,安排拖車到門點(diǎn)卸柜,再還空到相應(yīng)堆場,既完成訂單。
中歐班列運(yùn)輸注意事項(xiàng):
1、鐵路柜裝柜要求比海運(yùn)嚴(yán)格,裝柜必須保證前后左右的平衡,如果偏載會(huì)被要求掏箱重裝,會(huì)產(chǎn)生額外費(fèi)用。加固也有要求:除紙箱貨掛網(wǎng)之前,其他貨物都根據(jù)情況用三角加固托木,
枕木,加固帶,加固氣囊等材料進(jìn)行加固,加固方案通過后方可進(jìn)站發(fā)運(yùn)。鐵路柜還會(huì)要求提供集裝箱裝柜方案,加固方案等。另外注意貨柜限重,訂艙前詢問好。
2、中歐班列屬于陸運(yùn),全程運(yùn)輸里程超過了一萬公里,所經(jīng)歷的氣候帶,地勢地貌也不盡相同,車廂內(nèi)的溫度會(huì)隨著這些因素有大幅度的變化,容易出現(xiàn)車廂內(nèi)溫度變化問題。做好貨物
溫差保護(hù)措施。
3、鐵路運(yùn)輸特殊貨物需要提供鐵路運(yùn)輸鑒定報(bào)告。
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2024-03
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