芬蘭紐米寧物流公司 Nurminen Logistics 努米寧貨運代理

芬蘭紐米寧物流公司 Nurminen Logistics 努米寧貨運代理

芬蘭紐米寧物流公司（Nurminen Logistics）發(fā)布消息稱，開通首條從中國出發(fā)到中歐的繞過俄羅斯的集裝箱貨運路線。歐中之間的商業(yè)交流對于促進雙方的合作和發(fā)展至關(guān)重要，“尤其是現(xiàn)在，世界比以往任何時候都更需要加強合作”。

新華社赫爾辛基9月23日電（記者陳靜）芬蘭努爾米寧物流公司首席執(zhí)行官奧利·波赫揚維爾塔日前在接受新華社記者專訪時表示，多年的跨國合作經(jīng)驗使努爾米寧公司清楚地看到，中歐班列促進了合作共贏。8月15日，在芬蘭赫爾辛基一處港口碼頭，努爾米寧物流公司首席執(zhí)行官奧利·波赫揚維爾塔站在集裝箱貨柜旁。

新華社發(fā)（馬蒂·馬蒂凱寧攝）“最初，我們的目標是成為中國和斯堪的納維亞地區(qū)之間頭號集裝箱列車運營商。2021年，我們與中國合作伙伴成功實現(xiàn)了這一目標?！辈ê論P維爾塔說。據(jù)他介紹，通過開發(fā)和運營中歐班列業(yè)務(wù)，努爾米寧公司擁有了來自10個歐洲國家的1000多名直接客戶，每月運營10至15列滿載列車，公司還在上海開設(shè)了辦事處?！爸袣W班列存在巨大需求?！彼f。波赫揚維爾塔認為，發(fā)展歐中之間的鐵路運輸對于推動雙邊貿(mào)易發(fā)展和環(huán)保都產(chǎn)生了積極影響。中歐班列使中國和芬蘭之間的交貨時間縮短到10天左右，安全快速的鐵路交通有助于企業(yè)充分挖掘商業(yè)增長潛力。此外，鐵路運輸還促進了遠離海港地區(qū)的開發(fā)，并減少了運輸過程中的二氧化碳排放。“我們非常愿意擴展這項服務(wù)?！辈ê論P維爾塔說，公司正與中東歐國家進行接觸，將在時機成熟時進一步拓展中歐直達列車運輸服務(wù)。了解更多，點擊進入

2021年，我們的業(yè)務(wù)較上一年增長了125%！”臨近中國傳統(tǒng)新年，芬蘭努爾米寧物流公司中國首代楊杰依舊在位于上海浦東張江的芬華創(chuàng)新中心里忙碌著。這里匯聚了諸多在上海的芬蘭企業(yè)。楊杰所在的芬蘭努爾米寧物流公司是芬蘭國內(nèi)鐵路運輸領(lǐng)先的物流企業(yè)。

回顧2021年，作為萬千中歐班列從業(yè)者之一，楊杰印象最深的便是中歐班列市場又一年爆發(fā)式增長。國鐵總局的數(shù)據(jù)顯示，2021年中歐班列開行數(shù)量實現(xiàn)增長，全年開行1.5萬列、同比增長22%，發(fā)送146萬標箱、同比增長29%，為確保國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通、構(gòu)建新發(fā)展格局作出積極貢獻。這是中歐班列連續(xù)第2年全年開行量過萬列。

在公司業(yè)績創(chuàng)新高的同時，楊杰也和同行有著同樣的“甜蜜煩惱”：盡管2020年下半年起新冠肺炎疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈不暢已使得中歐班列的發(fā)行出現(xiàn)了擁堵現(xiàn)象，但2021年卻“堵”出了新花樣。

如果沒有疫情，“空中飛人”楊杰總是往返于俄羅斯、波蘭、北歐等地考察中歐班列途徑的場站。過去一年，受疫情影響，楊杰翻看自己的朋友圈發(fā)現(xiàn)出差的記錄少了，但他通過視頻會議、電話溝通的情況卻變多了。他不僅要花精力和平臺公司協(xié)調(diào)緊張的鐵路發(fā)運計劃，同時還要忙著團隊的擴充，以及及時與遠在芬蘭和俄羅斯的團隊溝通中國市場的最新變化。

舍近求遠避開擁堵

2020年下半年起，疫情重創(chuàng)了空運與海運，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈出現(xiàn)史無前例的紊亂，至今這一現(xiàn)象仍未得到有效的解決。

多年浸潤在中歐班列的圈子，楊杰深知鐵路的運力是相對有限的，但疫情下歐洲需求依舊旺盛，因此很多中國的貨物都在排隊等著上中歐班列?！吧嘀嗌佟笔钱?dāng)前中歐班列市場的寫照。

疫情下歐洲對中國市場的需求有多旺盛？楊杰回憶道，讓他最驚訝的是，大量國內(nèi)發(fā)往中亞的班列都必須讓位于中歐班列，也就是優(yōu)先確保中歐間貨物貿(mào)易的暢通，“朋友圈里中亞班列的貨代都快哭了，他們的貨很難擠上班列。這是去年不曾有過的現(xiàn)象?！钡幢闳绱?，依舊有很多發(fā)往歐洲的班列在等待，而這一等至少是一個月起步。

因此，如何避開擁堵，成為了2021年楊杰最傷腦筋的問題，而這也是從未有過的挑戰(zhàn)，境內(nèi)外口岸的擁堵去年已蔓延到了國內(nèi)始發(fā)站。為此，他過上了“白+黑”模式：白天與中國合作伙伴商量發(fā)車計劃，晚上與外國從業(yè)者溝通貨源組織情況。楊杰的休息時間則被無限壓縮，為的就是確保能有更多的中歐班列能順利發(fā)行。                                                             了解更多，點擊進入

楊杰也曾按部就班地等候過，但等待的過程對他來說是種煎熬。2021年5月底，經(jīng)過與公司俄羅斯團隊的一次頭腦風(fēng)暴中，這家北歐公司決定做個“吃螃蟹的人”，嘗試把國內(nèi)發(fā)往北歐的貨物“舍近求遠”：先通過海陸從中國的青島、上海、寧波港運送至俄羅斯的符拉迪沃斯托克，然后再從俄羅斯走班列發(fā)往北歐。當(dāng)然，在6月的實踐中這一路走得也不輕松，前后也花了1個月的時間。楊杰回憶道，“尤其還需準備俄語的通關(guān)文件，手續(xù)比之前純粹的英文文件繁瑣很多。”但與折磨人的擁堵相比，楊杰認為，這樣的努力還是值得的。

在走通海鐵聯(lián)運的模式后，不少圈內(nèi)同行也開始效仿。以至于在帶動符拉迪沃斯托克港口的貿(mào)易量的同時，也讓當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)了擁堵情況。

除此擁堵之外，2021年讓楊杰驚心動魄的還有幾次“黑天鵝事件”。2021年3月，全球貿(mào)易的重要通道——聯(lián)通歐亞的蘇伊士運河因超大型貨輪“長賜號”的擱淺意外斷航7天。“當(dāng)時我們都密切關(guān)注這一突發(fā)事件后續(xù)會如何發(fā)展。每天跟蹤最新的動態(tài)，”楊杰說道，“我們擔(dān)心斷航會導(dǎo)致鐵路貨運‘堵上加堵’。”好在后續(xù)通航后，港口的擁堵并未蔓延至鐵路貨運，這讓楊杰松了口氣。在他看來，這一“黑天鵝事件”至少讓大家認識到，海運通道堵了，陸上還有中歐班列的替代選項。

隨后在2021年末發(fā)生的波蘭與白俄羅斯的邊境危機又讓市場捏了把汗。因為，波白邊境的馬拉舍維奇場站是中歐班列進入歐洲的門戶。一旦這一地區(qū)成為波白雙方“報復(fù)”的對象，那么中歐班列的時效性將受到嚴重影響。雖然在局勢劍拔弩張的一刻，白俄羅斯方面甚至建議赴歐盟的鐵路貨運繞道芬蘭，但作為芬蘭物流企業(yè)的駐華首席代表，楊杰還是比較冷靜地看待這一事件。他清楚地知曉，北歐的通道能力無法短時間內(nèi)承受如此大的貨運量。

北歐的三文魚也要坐上中歐班列

芬蘭，甚至整個北歐，對于中歐班列市場而言，還是個新面孔?！?年前（我們的）公司才剛剛涉足中國市場，在此之前，沒有與中國有直接的業(yè)務(wù)聯(lián)系?！睏罱苷f道，“但芬蘭很關(guān)注中歐班列，也一直看好中國和北歐間廣闊的鐵路運輸市場。”

2018年，這家北歐物流企業(yè)開通了合肥至赫爾辛基的班列，使得中歐班列的朋友圈擴容至芬蘭首都。2020年末，公司又與中方伙伴渝新歐物流（重慶）有限公司合作開行了重慶—芬蘭首都赫爾辛基的中歐班列線路。2021年通過中歐班列連接北歐的中國城市再擴容：公司通過與蘇州市國際鐵路貨運有限公司合作開行了蘇州通往赫爾辛基的往返程班列。

相對于低運價，楊杰表示，他更看重班列的準時與頻次。“我們還在去年12月和今年1月開通了鄭州-赫爾辛基的往返班列。2021年我們基本實現(xiàn)了每月5~6班中國發(fā)往芬蘭的去程班列，同時每月會有2~3班的回程開行。運輸?shù)呢浳锍^了1萬標箱?！睏罱苷f道，“去程站到站的運行時效被有效控制在了14~20天內(nèi)，回程站到站運行時效也被控制在18~25天內(nèi)?！?nbsp;        了解更多，點擊進入

與傳統(tǒng)德國、波蘭為代表的中歐及中東歐市場相比，北歐由于氣候、地理等因素，一直是中歐班列獨特的細分市場。北歐地區(qū)能通過中歐班列給中國消費者帶來了哪些特色產(chǎn)品？楊杰給第一財經(jīng)記者展示的名錄顯示，閥門、音響、制造采礦機械用的鋼板、造紙機械部件、包裝薄膜、玻璃纖維無紡布、電梯零部件（電控柜、接線盒），此外還有一些初級原料如滑石粉、聚丙烯、優(yōu)質(zhì)的紙漿、工業(yè)紙卷等。

如今楊杰以一顆平常心對待中歐班列的擁堵，“不太可能回到疫情前了，供應(yīng)鏈的平衡與否還需視疫情來看?！币虼耍衲晁墓ぷ鞴?jié)奏仍將一如既往。除了繼續(xù)在現(xiàn)有線路上精耕細作外，他還計劃在今年探路中國華南等地，把更多的中國城市與北歐相連。同時，赫爾辛基也希望將自己打造成中歐班列在北歐的貨運中轉(zhuǎn)點。

“可以期待的是，中國消費者頗為青睞的三文魚未來待疫情完全結(jié)束后也將坐上中歐返程班列，多了一個走近中國消費者的渠道。”結(jié)束采訪前，楊杰透露道。                                                                                                                                          了解更多，點擊進入

選擇瑞獅國際：                                    了解更多，點擊進入

瑞獅國際由報關(guān)行，國際貨運代理有限公司，進出口公司，信息技術(shù)公司及投資公司組成的多元化綜合性進出口代理服務(wù)平臺。經(jīng)過超過10多年的腳踏實地逐漸發(fā)展成今天囊括了國際物流，報關(guān)報檢，倉儲運輸，貿(mào)易代理，供應(yīng)鏈金融,關(guān)務(wù)解決及企業(yè)綜合服務(wù)等立體化全方位的供應(yīng)鏈服務(wù)公司站在新時代的起點，承擔(dān)歷史賦予的責(zé)任。職業(yè)化的供應(yīng)鏈服務(wù)提升中國企業(yè)在國際產(chǎn)業(yè)分工中的競爭優(yōu)勢，是我們追求的目標。

經(jīng)營范圍簡單描述：

進出口報關(guān)業(yè)務(wù)，海運訂艙，代理退稅，陸運拖車，深廣倉儲，散貨入倉，過港噸車，代辦商檢，產(chǎn)地證，海運保險，熏蒸證等綜合性為一體的貨運代理有限公司。本公司堅持合法經(jīng)營，遵守海關(guān)法則，對疑難貨物出口經(jīng)驗豐富。 瑞獅國際自成立以來，公司堅持誠信為本、用心服務(wù)、感恩客戶、締造品牌！多年來我們一直用自己的實力和專業(yè)的團隊服務(wù)于我們的客人，讓您的每次托付順利完成，使我們的合作真正體現(xiàn)了雙贏站在新時代的起點，承擔(dān)歷史賦予的責(zé)任。為企業(yè)提供高效便捷的通關(guān)服務(wù)降低企業(yè)的通關(guān)成本，用職業(yè)化的供應(yīng)鏈服務(wù)提升中國企業(yè)在國際產(chǎn)業(yè)分工中的競爭優(yōu)勢，是我們追求的目標。                                                                                                                      了解更多，點擊進入

瑞獅國際竟爭優(yōu)勢是：特種箱,危險品,平板柜,開頂柜,框架柜,國際空運,國際海運,集裝箱,國際貨運代理公司,物流公司,東莞拼箱,東莞空運,東莞海運,內(nèi)河運輸,貨代公司,貨運代理,雙清包稅,FBA頭程,亞馬遜頭程,門到門等綜合性物流公司。東莞市瑞獅捷運進出口有限公司,瑞獅國際集團香港股份有限公司，瑞獅國際物流（東莞）有限公司，各公司之間獨立經(jīng)營，自負盈虧，利用自身優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，為全球企事業(yè)提供進出口跨境國際貨運代理或者國際物流服務(wù)。瑞獅國際本著“真心、熱心、細心”的服務(wù)宗旨，“安全運輸、及時送達、高效運轉(zhuǎn)、感動服務(wù)”的服務(wù)理念，依托公司自身優(yōu)勢貨物運輸運輸網(wǎng)絡(luò)，致力于為每一位客戶提供最優(yōu)勢專線資源，致力于為每一位客戶提供最優(yōu)質(zhì)的貨運服務(wù)?！半S時、隨地、隨您”是我們對每一位郁南客戶的承諾，讓您真正做到“省心，放心，開心”的把貨物運達世界各地。                                                                                                                                                                             了解更多，點擊進入

世界各國（地區(qū)）關(guān)稅查詢網(wǎng)址：                              了解更多，點擊進入

瑞獅國際網(wǎng)站更多查詢：                                     更多查詢，點擊進入