選擇集裝箱運(yùn)輸?shù)膸状髢?yōu)勢(shì)?
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集裝箱化是六十年代初出現(xiàn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式,是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì),發(fā)展很快。盡管集裝箱船在世界商船總噸位中僅占3%,但卻占雜貨運(yùn)量的四分之一,有些國(guó)家的貨物裝箱運(yùn)輸?shù)谋戎匾堰_(dá)80%以上。
集裝箱就是把要運(yùn)送的貨物先裝在統(tǒng)一規(guī)格的箱子里,然后將箱子放在船上或車(chē)上。集裝箱越大,貨運(yùn)的成本越低,但是大型貨物箱子不宜運(yùn)送到小批量供應(yīng)點(diǎn)。因此,現(xiàn)在不少?lài)?guó)家既有幾十噸重的大型集裝箱,也發(fā)展了一些小容量的集裝箱。 了解更多,點(diǎn)擊進(jìn)入
集裝箱運(yùn)輸,特別是在海洋運(yùn)輸中具有許多優(yōu)點(diǎn): 了解更多,點(diǎn)擊進(jìn)入
一是運(yùn)輸量大。
事先把要運(yùn)輸?shù)牧闵⒇浳镅b在箱子里,便于機(jī)械化裝卸,大大縮短了船只在港口停泊的時(shí)間和貨物在倉(cāng)庫(kù)里存放的時(shí)間,加快了貨物運(yùn)送的速度,降低了運(yùn)輸費(fèi)用;箱子規(guī)格統(tǒng)一,在同容積船上裝的貨物也多,增加了運(yùn)輸量。
二是減少物品的破損。
集裝箱裝卸,可以保證貨運(yùn)時(shí)完整無(wú)損,幾乎可以完全消除物品的耗損量,大大減少損壞與賠償。如平時(shí)運(yùn)送玻璃板,損壞率達(dá)15%,采用集裝箱運(yùn)輸,僅損壞0.2~1%。
三是節(jié)約包裝材料。
散裝運(yùn)輸和采取簡(jiǎn)單包裝的包裝材料多一次性使用;而集裝箱則可多次使用,并可減少裝箱和拆箱費(fèi)用,降低貨運(yùn)費(fèi)用,對(duì)顧客有利。總之,集裝箱化可以加快運(yùn)輸速度,降低運(yùn)費(fèi),便于海陸聯(lián)運(yùn)。 了解更多,點(diǎn)擊進(jìn)入
瑞獅國(guó)際 了解更多,點(diǎn)擊進(jìn)入
瑞獅國(guó)際是國(guó)際貨運(yùn)代理公司、國(guó)際物流,跨境進(jìn)出口電子商務(wù)有限公司公司等商務(wù)部批準(zhǔn)的綜合性進(jìn)出口服務(wù)商之一。貨運(yùn)代理分為:國(guó)際貨運(yùn)代理公司 國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理公司或者航空貨運(yùn)代理、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)和國(guó)際物流等。物流分為國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流,瑞獅國(guó)際主打國(guó)際物流,但憑借優(yōu)秀的自有公司和代理網(wǎng)絡(luò),在國(guó)內(nèi)物流或者國(guó)內(nèi)貨運(yùn)方面,也有涉及,國(guó)為國(guó)內(nèi)外進(jìn)出口企事業(yè)單位提供完整綜合的優(yōu)秀服務(wù)。
貨運(yùn)代理按運(yùn)輸方式分為:貨運(yùn)代理專(zhuān)線(xiàn)、貨運(yùn)代理空運(yùn)物流、貨運(yùn)代理快遞貨運(yùn)、貨運(yùn)代理海運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理;貨運(yùn)代理陸運(yùn)貨代,貨運(yùn)代理海陸空多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際物流等。
貨運(yùn)代理按區(qū)域方式:深圳到貨運(yùn)代理貨運(yùn)、廣州到貨運(yùn)代理海運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理、東莞到貨運(yùn)代理空運(yùn)貨代、上海到貨運(yùn)代理快遞運(yùn)輸、或者中國(guó)香港到貨運(yùn)代理國(guó)際物流等。
貨運(yùn)代理按交易條款分為:貨運(yùn)代理FOB運(yùn)輸、CIF物流、CFR貨運(yùn)、貨運(yùn)代理DAP國(guó)際物流、DDU國(guó)際貨運(yùn)代理、DDP雙清包稅到門(mén)等貨運(yùn)代理各種綜合服務(wù)。 了解更多,點(diǎn)擊進(jìn)入
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2024-09
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