承運人集裝箱（COC）和托運人集裝箱（SOC）有什么區(qū)別？

承運人集裝箱（COC）和托運人集裝箱（SOC）有什么區(qū)別？

托運人擁有的集裝箱和承運人擁有的集裝箱有什么區(qū)別？

從字面上當然就能看出區(qū)別，但是，這個問題可能比兩者字面上的定義差異更深一些。

首先什么是貨運集裝箱？

簡而言之，海運集裝箱或貨運集裝箱是一種標準尺寸和規(guī)格的固體金屬箱，用于在船上、在世界各地運送貨物。

它有多種尺寸和類型，如20’、40’、45’、GP、HQ、OT、FR、RF等等。

航運集裝箱被普遍譽為現(xiàn)代世界最偉大的發(fā)明之一，它徹底改變了自20世紀以來的貿易方式，真正把世界變“小”了，成為全球化的建筑師。

海運集裝箱在2016年過完了其六十歲生日，已成為貨物運輸的標準，據稱世界海運集裝箱船隊集裝箱量達到3500萬TEU。

集裝箱海運公司是否實際擁有全部3500萬TEU？絕對不是。那么誰擁有這些海運集裝箱？

一個貨運集裝箱可能屬于：

1、承運商（馬士基、MSC、COSCO等）

2、集裝箱租賃公司（Tiphook、Cronos、Triton等）

3、無船承運人（Expeditors、Blue Anchor等）                                                                                                                                       了解更多，點擊進入

4、托運人（John Deere、Cisco等）

當集裝箱由承運人擁有、經營或租賃（來自上述集裝箱租賃公司）時，它被稱為承運人擁有集裝箱（簡稱COC）。

承運人可以是VOCC（船舶操作承運人，也就是船公司）或NVOCC（無船承運人）。

當集裝箱由發(fā)貨人（托運人）擁有時，它被稱為托運人擁有集裝箱（簡稱SOC）。

承運人集裝箱（COC）和托運人集裝箱（SOC）有什么區(qū)別？

那么為什么托運人會有自己的集裝箱？要知道，承運人已經有大量集裝箱了，而且還要考慮到一個20GP集裝箱需要花費1300-2000美元，一個40GP集裝箱要1700-3000美元。

有幾個原因，首先要考慮貨主是誰？對于承運人而言，BCO（也就是直接出口商）、貨運代理或無船承運人都可能是托運人。

直接出口商或托運人可能擁有一個或多個集裝箱，但通常是以項目為基礎的。例如，一個出口商有一個訂單來運送貨物，用于在阿塞拜疆偏遠地區(qū)建立一個工廠或礦井。

通常在這樣的遠程項目中，接收方可能沒有足夠的空間或設施來存儲貨物，直到使用貨物建設項目為止。如果托運人使用承運人擁有的集裝箱，接收方可能會因集裝箱超過使用期限而支付非常昂貴的滯期費或滯港費。

在很多情況下，如果托運人/收貨人知道貨物可能需要存放很長時間，那自己購買集裝箱來包裝運輸貨物比使用承運人自己的集裝箱產生的滯期費更便宜。

簡單計算一下，這個項目的貨物需要存儲100天，承運人收費為25美元/天/20GP的滯期費。

收貨方最終要向承運人支付2500美元/20GP的滯期費，而他們可以購買1300-2000美元/20GP的集裝箱，這對他們來說更有商業(yè)意義，特別是他們明確知道貨物需要存儲那么長時間。

除此之外，在許多項目中，拆包后，一個集裝箱可以轉化為現(xiàn)場辦公室或一些現(xiàn)場工作人員的居住區(qū)。

無船承運人也可以擁有和經營自己的集裝箱，但就實際承運人而言，它仍然算作“托運人擁有集裝箱（SOC）”，因為對于承運人來說，任何不構成其擁有、經營的集裝箱都被認為是托運人自己的集裝箱。

那么，托運人擁有和承運人擁有的集裝箱上的標記有區(qū)別嗎？

當然是有的。承運人擁有集裝箱將具有其所有規(guī)范的標記，如下圖所示。托運人可以從承運人、集裝箱轉化公司或租賃公司購買其集裝箱。  了解更多，點擊進入

如果托運人從承運人處購買集裝箱

則托運人需要更換原始集裝箱的貼紙，特別是集裝箱編號，如下例所示。

承運人集裝箱（COC）和托運人集裝箱（SOC）有什么區(qū)別？

這個更換是強制性的，因為集裝箱的所有權已經改變

因此它不能和原來的所有者擁有相同的集裝箱號和標識。

所以，如果你向購買一個集裝箱或運輸一個托運人擁有的集裝箱，請記住上面的規(guī)定。                                                                                  了解更多，點擊進入

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