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美國(guó)?？ū群Ｅ蓵r(shí)效和上架要快

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說(shuō)到時(shí)效和上架速度海派（?？欤┻€是不如?？ǚ€(wěn)定的，去年底貨量增加導(dǎo)致大家海外倉(cāng)爆倉(cāng)，拆柜速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上的情況下，尾端時(shí)效變慢了。如果是比較熱門(mén)的倉(cāng)庫(kù)，每天送進(jìn)去的產(chǎn)品肯定很多?？ㄜ?chē)派送送倉(cāng)是需要人工點(diǎn)數(shù)的，既然卸貨已經(jīng)點(diǎn)過(guò)數(shù)量，確認(rèn)過(guò)數(shù)據(jù)直接上架就好了。雖然卡派需要預(yù)約，但是上架要快一些。

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今年亞馬遜頭程確實(shí)比較難，熬過(guò)了缺箱、缺艙位，又遇上了塞港。這些問(wèn)題還沒(méi)解決，5月份海運(yùn)費(fèi)還要再漲一波。亞馬遜賣(mài)家朋友真是苦不堪言，說(shuō)運(yùn)費(fèi)高我認(rèn)了，你們貨代得把時(shí)效和上架幫我把控好。我們貨代也非常難，訂柜拿艙位都是現(xiàn)金，費(fèi)用已經(jīng)番了4-5倍了，利潤(rùn)缺還是那么一丁點(diǎn)。很多時(shí)候不但不敢跟船司講價(jià)，還得加價(jià)保艙位。有些冷門(mén)航線(xiàn)有時(shí)貨不滿(mǎn)箱也得走，為了保證客戶(hù)的時(shí)效。

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海卡和海派時(shí)效：

說(shuō)到時(shí)效和上架速度海派（?？欤┳罱€是不如海卡穩(wěn)定的，去年底貨量增加導(dǎo)致大家海外倉(cāng)爆倉(cāng)，拆柜速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上的情況下，尾端時(shí)效變慢了。

為了解決尾程的問(wèn)題，今年4月份瑞獅國(guó)際20萬(wàn)呎海外倉(cāng)投入使用，30個(gè)localing dock 裝卸集裝箱不用等待，單日可拆柜30條柜量，每月可拆600-700條柜量。雖然現(xiàn)在還是對(duì)外說(shuō)48小時(shí)內(nèi)拆柜，目前其實(shí)提多少柜當(dāng)天基本都拆完了?？ㄜ?chē)第二天派送，洛杉磯周?chē)鷤}(cāng)庫(kù)基本第二天，最遲第三天就入倉(cāng)了。海卡尾程時(shí)效現(xiàn)在完全沒(méi)有問(wèn)題。

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如果是比較熱門(mén)的倉(cāng)庫(kù)，每天送進(jìn)去的產(chǎn)品肯定很多。卡車(chē)派送送倉(cāng)是需要人工點(diǎn)數(shù)的，既然卸貨已經(jīng)點(diǎn)過(guò)數(shù)量，確認(rèn)過(guò)數(shù)據(jù)直接上架就好了。雖然卡派需要預(yù)約，但是上架要快一些。

海派是亞馬遜劃分一個(gè)區(qū)域給快遞（UPS、Fedex等）自行堆放貨物的，不需要預(yù)約，快遞自行把貨物放到指定的區(qū)域放好就可以離開(kāi)了，不需要簽收。快遞自由進(jìn)出，堆放放貨，卸貨快是快了。但是堆放貨物實(shí)在太多了，美國(guó)工人的工作效率是非常慢的，堆放的貨物千奇百怪、錯(cuò)綜復(fù)雜，小到一個(gè)小小的包裹幾kg大到幾噸方的貨物都有，要拆包裝、分揀、點(diǎn)數(shù)、對(duì)數(shù)據(jù)等一系列繁瑣的操作，也許一天下來(lái)都處理多少，到點(diǎn)下班就走人了。每天如此操作、處理了最外圍的一小部分，第二天又被快遞把這里填滿(mǎn)了貨物。說(shuō)不定您的貨物在堆在里面的那個(gè)小角落里，也許半個(gè)月或者一個(gè)月過(guò)去了還沒(méi)處理到您的包裹。所以海派在大倉(cāng)里上架運(yùn)氣好會(huì)快一些，運(yùn)氣不好真的比較慢了。