船公司和航空公司航線開(kāi)通需要什么條件

船公司和航空公司航線開(kāi)通需要什么條件

船公司每條新航線的背后，往往積累著數(shù)個(gè)月的前期工作與細(xì)致規(guī)劃，今天小圈就帶大家了解下船公司開(kāi)通新航線需要做些什么。

首先，船公司在進(jìn)行新航線的項(xiàng)目立案時(shí)目標(biāo)很明確，因?yàn)榧纫獛椭居?，又要解決客戶需求。

當(dāng)然，開(kāi)新航線可不是件輕松活，為了能給公司帶來(lái)最豐厚的利潤(rùn)，市場(chǎng)營(yíng)銷部門需要先摸清楚該航線沿經(jīng)港口的市場(chǎng)環(huán)境

比如港口貿(mào)易能輻射多大的腹地范圍，貨物輻射的規(guī)律等等，并且與海運(yùn)管理部門共同商討如何選擇掛靠港口。

上海港與寧波舟山港地域毗鄰，卻經(jīng)常有船舶選擇同時(shí)掛靠?jī)筛?，正是因?yàn)閮筛蹞碛薪频母沟?，進(jìn)出口貨類相似，且兩港的作業(yè)條件旗鼓相當(dāng)所致。                                                                                                                                                     了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入  

是否能盈利重要，但并不唯一，港口岸線、吃水深度、潮汐和氣候等自然條件以及港口自身的技術(shù)水平也是需要考量的部分。為了確定航線可以掛靠哪些港口，公司的海運(yùn)管理部門還需要進(jìn)一步調(diào)研，獲得關(guān)鍵具體的信息以敲定最終的方案。調(diào)研完成后，公司就可以確定航線是按傳統(tǒng)的多港掛靠航線設(shè)計(jì)，還是更改為干線配支線類型，亦或是多角單向航程。為了保證航線對(duì)公司的收益最大化，一個(gè)漫長(zhǎng)的且細(xì)致的鋪墊過(guò)程是必需的。

船公司在考慮航線掛靠港口時(shí)，也并非唯“大”是圖——能否有穩(wěn)定且符合自身需求的貨源才是重點(diǎn)。鹽田并非中國(guó)第一大港，卻是美線重要港口，根源除了碼頭自身優(yōu)良的服務(wù)外，還在于腹地珠三角地區(qū)的發(fā)達(dá)產(chǎn)業(yè)完全切合美線客戶的需求——珠三角是全球制造業(yè)基地，玩具業(yè)在若干產(chǎn)品類別占全球總產(chǎn)量量逾60%，其他主要出口產(chǎn)品還包括鞋類、燈具及家具等，行銷歐美國(guó)家。

此外，航線涉及到許多國(guó)際樞紐港以及傳統(tǒng)大港，固然能有巨大的盈利空間，但考慮到航行、裝卸與停泊成本、船隊(duì)運(yùn)力分配以及疫情造成的擁堵，公司不可能吃下每塊肥肉。為了盈利最大化，得到最適合公司的方案，各部門需要相互協(xié)調(diào)，并進(jìn)行嚴(yán)格的數(shù)學(xué)建模計(jì)算。

一些具有市場(chǎng)潛能的港口，如越南的蓋梅港和泰國(guó)的林查班港，港口所屬國(guó)家也在積極發(fā)展航運(yùn)產(chǎn)業(yè)，船公司也會(huì)選擇其作為掛靠港口。

船公司確定路線和港口掛靠順序后，接下來(lái)就要處理船隊(duì)和船期的分配。大船靠大港，小船靠小港，船舶運(yùn)力要與港口作業(yè)能力相匹配才能實(shí)現(xiàn)效率最大化——這一點(diǎn)同樣體現(xiàn)在公司的經(jīng)營(yíng)策略上。馬士基、地中海等頭名船公司爭(zhēng)相做大船隊(duì)規(guī)模自然不在話下，譬如美森這類船公司則拼出了自己的天地，將業(yè)務(wù)重心放在小而精的快線服務(wù)上。

公司的船務(wù)部會(huì)根據(jù)海運(yùn)管理部提供的港口信息，以最大化船舶裝卸和通行效率為前提，做好船期與船隊(duì)的編排預(yù)案，并且同質(zhì)量部及安全部確保船舶的航行安全，避免出現(xiàn)集裝箱倒塌或是擱淺等事故。

商品的價(jià)值體現(xiàn)在買家，航線也需要有人使用才能體現(xiàn)價(jià)值。為了拉攏客戶，市場(chǎng)營(yíng)銷部門會(huì)積極地向各個(gè)貨主貨代推薦新開(kāi)通的航線。

當(dāng)然，船公司既然要讓貨主貨代選擇自己的新航線，自然要提供足夠優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，許多船公司，如馬士基等面向中小貨代開(kāi)通網(wǎng)上訂艙平臺(tái)，既方便接觸直客，又避免了艙位資源的浪費(fèi)，可謂是一舉兩得。                                                                  了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入 

開(kāi)通新航線的最后一步，就是要做好與港口及海關(guān)的協(xié)作。船公司首先要與各個(gè)港口及海關(guān)進(jìn)行協(xié)商談判，介紹班輪規(guī)模、經(jīng)營(yíng)貨種、掛靠周期等，與港口的作業(yè)計(jì)劃與當(dāng)?shù)卣哌_(dá)成一致，與港口簽署商業(yè)合同。

此外，船公司還要做好運(yùn)價(jià)備案并發(fā)送給各國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)通過(guò)審核，才能開(kāi)始經(jīng)營(yíng)航線。

一條航線的船期短則一周，長(zhǎng)則一月，還需將各種運(yùn)力不同的船舶與各港口的作業(yè)能力相匹配，并和多地海關(guān)打好交道，船公司制定新航線的過(guò)程十分漫長(zhǎng)且精打細(xì)算。

港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為，如今新冠疫情反復(fù)，國(guó)際形勢(shì)不穩(wěn)定，各國(guó)貿(mào)易政策時(shí)而有變，引發(fā)市場(chǎng)需求不斷變動(dòng)，船公司一方面需要利用新開(kāi)航線分?jǐn)傔\(yùn)輸壓力，刺激市場(chǎng)需求，另一方面行業(yè)情勢(shì)無(wú)常，計(jì)劃趕不上變化，開(kāi)通航線收益不穩(wěn)，規(guī)劃難做。

對(duì)于港口來(lái)說(shuō)，喜迎新航線自然值得爭(zhēng)取，但航運(yùn)三大聯(lián)盟中，多家船公司都或多或少的參控股部分碼頭，如何調(diào)整航線航線網(wǎng)絡(luò)，也對(duì)港口的吞吐量造成巨大影響。                                                                                                                             了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入 

4月22日，3000噸的榴蓮被運(yùn)至廣州港南沙港區(qū)，預(yù)示著新的“榴蓮季”的開(kāi)啟。近年來(lái)，泰國(guó)的榴蓮，智利的車?yán)遄蛹娂娮呷肫匠０傩占?，得益于船公司紛紛開(kāi)啟的水果快線。

在我們大快朵頤時(shí)，大家或許也不禁好奇，平日里船公司開(kāi)通新航線的消息隔三岔五地傳來(lái)，航線真的是說(shuō)開(kāi)就開(kāi)么？俗話說(shuō)“慢工出細(xì)活”，船公司每條新航線的背后，往往積累著數(shù)個(gè)月的前期工作與細(xì)致規(guī)劃，今天小圈就帶大家了解下船公司開(kāi)通新航線需要做些什么。

首先，船公司在進(jìn)行新航線的項(xiàng)目立案時(shí)目標(biāo)很明確，因?yàn)榧纫獛椭居?，又要解決客戶需求。當(dāng)然，開(kāi)新航線可不是件輕松活，為了能給公司帶來(lái)最豐厚的利潤(rùn)，市場(chǎng)營(yíng)銷部門需要先摸清楚該航線沿經(jīng)港口的市場(chǎng)環(huán)境，比如港口貿(mào)易能輻射多大的腹地范圍，貨物輻射的規(guī)律等等，并且與海運(yùn)管理部門共同商討如何選擇掛靠港口。

上海港與寧波舟山港地域毗鄰，卻經(jīng)常有船舶選擇同時(shí)掛靠?jī)筛郏且驗(yàn)閮筛蹞碛薪频母沟?，進(jìn)出口貨類相似，且兩港的作業(yè)條件旗鼓相當(dāng)所致。

是否能盈利重要，但并不唯一，港口岸線、吃水深度、潮汐和氣候等自然條件以及港口自身的技術(shù)水平也是需要考量的部分。為了確定航線可以掛靠哪些港口，公司的海運(yùn)管理部門還需要進(jìn)一步調(diào)研，獲得關(guān)鍵具體的信息以敲定最終的方案。調(diào)研完成后，公司就可以確定航線是按傳統(tǒng)的多港掛靠航線設(shè)計(jì)，還是更改為干線配支線類型，亦或是多角單向航程。為了保證航線對(duì)公司的收益最大化，一個(gè)漫長(zhǎng)的且細(xì)致的鋪墊過(guò)程是必需的。

船公司在考慮航線掛靠港口時(shí)，也并非唯“大”是圖——能否有穩(wěn)定且符合自身需求的貨源才是重點(diǎn)。

鹽田并非中國(guó)第一大港，卻是美線重要港口，根源除了碼頭自身優(yōu)良的服務(wù)外，還在于腹地珠三角地區(qū)的發(fā)達(dá)產(chǎn)業(yè)完全切合美線客戶的需求——珠三角是全球制造業(yè)基地，玩具業(yè)在若干產(chǎn)品類別占全球總產(chǎn)量量逾60%，其他主要出口產(chǎn)品還包括鞋類、燈具及家具等，行銷歐美國(guó)家。

此外，航線涉及到許多國(guó)際樞紐港以及傳統(tǒng)大港，固然能有巨大的盈利空間，但考慮到航行、裝卸與停泊成本、船隊(duì)運(yùn)力分配以及疫情造成的擁堵，公司不可能吃下每塊肥肉。為了盈利最大化，得到最適合公司的方案，各部門需要相互協(xié)調(diào)，并進(jìn)行嚴(yán)格的數(shù)學(xué)建模計(jì)算。一些具有市場(chǎng)潛能的港口，如越南的蓋梅港和泰國(guó)的林查班港，港口所屬國(guó)家也在積極發(fā)展航運(yùn)產(chǎn)業(yè)，船公司也會(huì)選擇其作為掛靠港口。

船公司確定路線和港口掛靠順序后，接下來(lái)就要處理船隊(duì)和船期的分配。大船靠大港，小船靠小港，船舶運(yùn)力要與港口作業(yè)能力相匹配才能實(shí)現(xiàn)效率最大化——這一點(diǎn)同樣體現(xiàn)在公司的經(jīng)營(yíng)策略上。

馬士基、地中海等頭名船公司爭(zhēng)相做大船隊(duì)規(guī)模自然不在話下，譬如美森這類船公司則拼出了自己的天地，將業(yè)務(wù)重心放在小而精的快線服務(wù)上。                                                                                                                                                           了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入 

公司的船務(wù)部會(huì)根據(jù)海運(yùn)管理部提供的港口信息，以最大化船舶裝卸和通行效率為前提，做好船期與船隊(duì)的編排預(yù)案，并且同質(zhì)量部及安全部確保船舶的航行安全，避免出現(xiàn)集裝箱倒塌或是擱淺等事故。

商品的價(jià)值體現(xiàn)在買家，航線也需要有人使用才能體現(xiàn)價(jià)值。為了拉攏客戶，市場(chǎng)營(yíng)銷部門會(huì)積極地向各個(gè)貨主貨代推薦新開(kāi)通的航線。

當(dāng)然，船公司既然要讓貨主貨代選擇自己的新航線，自然要提供足夠優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，許多船公司，如馬士基等面向中小貨代開(kāi)通網(wǎng)上訂艙平臺(tái)，既方便接觸直客，又避免了艙位資源的浪費(fèi)，可謂是一舉兩得。

開(kāi)通新航線的最后一步，就是要做好與港口及海關(guān)的協(xié)作。

船公司首先要與各個(gè)港口及海關(guān)進(jìn)行協(xié)商談判，介紹班輪規(guī)模、經(jīng)營(yíng)貨種、掛靠周期等，與港口的作業(yè)計(jì)劃與當(dāng)?shù)卣哌_(dá)成一致，與港口簽署商業(yè)合同。

此外，船公司還要做好運(yùn)價(jià)備案并發(fā)送給各國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)通過(guò)審核，才能開(kāi)始經(jīng)營(yíng)航線。

一條航線的船期短則一周，長(zhǎng)則一月，還需將各種運(yùn)力不同的船舶與各港口的作業(yè)能力相匹配，并和多地海關(guān)打好交道，船公司制定新航線的過(guò)程十分漫長(zhǎng)且精打細(xì)算。                                                                                                                         了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入 

選擇瑞獅國(guó)際：                                     了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

瑞獅國(guó)際由報(bào)關(guān)行，國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司，進(jìn)出口公司，信息技術(shù)公司及投資公司組成的多元化綜合性進(jìn)出口代理服務(wù)平臺(tái)。經(jīng)過(guò)超過(guò)10多年的腳踏實(shí)地逐漸發(fā)展成今天囊括了國(guó)際物流，報(bào)關(guān)報(bào)檢，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸，貿(mào)易代理，供應(yīng)鏈金融,關(guān)務(wù)解決及企業(yè)綜合服務(wù)等立體化全方位的供應(yīng)鏈服務(wù)公司站在新時(shí)代的起點(diǎn)，承擔(dān)歷史賦予的責(zé)任。職業(yè)化的供應(yīng)鏈服務(wù)提升中國(guó)企業(yè)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是我們追求的目標(biāo)。

經(jīng)營(yíng)范圍簡(jiǎn)單描述：

進(jìn)出口報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，海運(yùn)訂艙，代理退稅，陸運(yùn)拖車，深廣倉(cāng)儲(chǔ)，散貨入倉(cāng)，過(guò)港噸車，代辦商檢，產(chǎn)地證，海運(yùn)保險(xiǎn)，熏蒸證等綜合性為一體的貨運(yùn)代理有限公司。本公司堅(jiān)持合法經(jīng)營(yíng)，遵守海關(guān)法則，對(duì)疑難貨物出口經(jīng)驗(yàn)豐富。 瑞獅國(guó)際自成立以來(lái)，公司堅(jiān)持誠(chéng)信為本、用心服務(wù)、感恩客戶、締造品牌！多年來(lái)我們一直用自己的實(shí)力和專業(yè)的團(tuán)隊(duì)服務(wù)于我們的客人，讓您的每次托付順利完成，使我們的合作真正體現(xiàn)了雙贏站在新時(shí)代的起點(diǎn)，承擔(dān)歷史賦予的責(zé)任。為企業(yè)提供高效便捷的通關(guān)服務(wù)降低企業(yè)的通關(guān)成本，用職業(yè)化的供應(yīng)鏈服務(wù)提升中國(guó)企業(yè)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是我們追求的目標(biāo)。                                                                                                                      了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

瑞獅國(guó)際竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)是：特種箱,危險(xiǎn)品,平板柜,開(kāi)頂柜,框架柜,國(guó)際空運(yùn),國(guó)際海運(yùn),集裝箱,國(guó)際貨運(yùn)代理公司,物流公司,東莞拼箱,東莞空運(yùn),東莞海運(yùn),內(nèi)河運(yùn)輸,貨代公司,貨運(yùn)代理,雙清包稅,FBA頭程,亞馬遜頭程,門到門等綜合性物流公司。東莞市瑞獅捷運(yùn)進(jìn)出口有限公司,瑞獅國(guó)際集團(tuán)香港股份有限公司，瑞獅國(guó)際物流（東莞）有限公司，各公司之間獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧，利用自身優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，為全球企事業(yè)提供進(jìn)出口跨境國(guó)際貨運(yùn)代理或者國(guó)際物流服務(wù)。瑞獅國(guó)際本著“真心、熱心、細(xì)心”的服務(wù)宗旨，“安全運(yùn)輸、及時(shí)送達(dá)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)、感動(dòng)服務(wù)”的服務(wù)理念，依托公司自身優(yōu)勢(shì)貨物運(yùn)輸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，致力于為每一位客戶提供最優(yōu)勢(shì)專線資源，致力于為每一位客戶提供最優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)。“隨時(shí)、隨地、隨您”是我們對(duì)每一位郁南客戶的承諾，讓您真正做到“省心，放心，開(kāi)心”的把貨物運(yùn)達(dá)世界各地。                                                                                                                                                                             了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

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