裝卸干散貨＝裝卸危險(xiǎn)物？注意事項(xiàng)詳解

裝卸干散貨＝裝卸危險(xiǎn)物？注意事項(xiàng)詳解

海上運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)，而散貨船更是在全球經(jīng)濟(jì)中扮演著重要的角色。散貨船主要從事大宗貨物的運(yùn)輸，如煤、水泥、糧食、硫磺、化肥、鐵礦石和糖等。

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許多干散貨貨物也被歸類為“危險(xiǎn)貨物”，美國(guó)海運(yùn)專線莊家在裝載、運(yùn)輸和卸貨過(guò)程中需要特別注意。固體散裝貨物的運(yùn)輸具有潛在危險(xiǎn)，因此需要有效和安全的裝載和運(yùn)輸。                                                                                                                      了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入   

  散裝貨物常見(jiàn)的危險(xiǎn)如下：                                     了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

  1、貨物移位：散裝貨物發(fā)生位移，對(duì)船舶的危害極大，尤其是在裝載散裝谷物時(shí)。散裝谷物往往有2%的下沉量，受船舶搖晃、振動(dòng)影響，谷物間的空隙會(huì)逐漸縮小，導(dǎo)致谷物表面下沉。谷物的自由流動(dòng)性，會(huì)使谷物在船舶橫搖時(shí)，從一側(cè)堆積到另一側(cè)，并可導(dǎo)致船舶的傾覆。

  2、高空掉落：散裝貨物在裝卸過(guò)程中，往往會(huì)傳送帶或抓斗中掉落。當(dāng)裝卸鐵礦石、石英石、鋼屑等高密度貨物時(shí)，尤其值得注意，以免被其擊中，造成傷亡事故。甲板當(dāng)值人員應(yīng)加強(qiáng)值班，嚴(yán)防無(wú)關(guān)人員進(jìn)入工作區(qū)域。作業(yè)工人都要佩戴安全帽，穿工作鞋，身著反光安全背心。

  3、貨物粉塵：貨物粉塵是散貨船常見(jiàn)的危險(xiǎn)之一。散裝貨物往往塵土飛揚(yáng)，粉塵會(huì)對(duì)皮膚、角膜、粘膜產(chǎn)生局部刺激，并產(chǎn)生一系列病變，所以甲板當(dāng)值人員要盡量避免長(zhǎng)時(shí)間的暴露在高濃度的粉塵中，值班時(shí)要佩戴保護(hù)面罩。粉塵同樣會(huì)對(duì)甲板機(jī)械造成不利影響，所以在裝卸貨是盡可能的對(duì)甲板機(jī)械進(jìn)行有效遮蓋。

  4、貨物流態(tài)化：鐵礦石和鎳礦石頭本身含有部分細(xì)顆粒和一定水份，當(dāng)其含水率超過(guò)適運(yùn)水分極限時(shí)，可形成自由液面或固液兩相流動(dòng)層。船舶的搖晃顛簸，會(huì)加快固體散裝貨物的流態(tài)化，致使貨物移向船舶一側(cè)，當(dāng)橫向傾覆力矩超過(guò)船舶穩(wěn)性時(shí)，便會(huì)發(fā)生船舶傾覆沉沒(méi)事故。所以在裝載此類貨物前，大副必須嚴(yán)查所托運(yùn)的貨物信息，確保其含水率低于適運(yùn)水分極限。為確保托運(yùn)人所提供的貨物信息的真實(shí)性，還可以在船上對(duì)貨物進(jìn)行抽查，測(cè)量其含水量。

  5、 船體結(jié)構(gòu)的破壞：高密度貨物由于其積載因數(shù)小，所占體積小，很容易使船體局部強(qiáng)度超負(fù)荷，使船舶所受的應(yīng)力和扭力急劇增大，進(jìn)而造成船舶結(jié)構(gòu)和船體強(qiáng)度的損傷。

  當(dāng)裝載高密度貨時(shí)，要注意貨物在貨艙內(nèi)的合理分布，保持合理的局部負(fù)荷，避免在內(nèi)底板、橫艙壁、艙口圍、艙蓋、主框架和肘板上引起較大的應(yīng)力，船舶裝載手冊(cè)里對(duì)艙底內(nèi)板的強(qiáng)度有明確的規(guī)定，并包括詳細(xì)的操作限制資料。                           了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入   

6、缺氧窒息：木材、紙漿和農(nóng)產(chǎn)品等有機(jī)物在運(yùn)輸過(guò)程中，會(huì)耗費(fèi)大量的氧氣，并產(chǎn)生二氧化碳。這些看似無(wú)害的貨物可能會(huì)造成潛在的生命危險(xiǎn)。 IMSBC規(guī)則中列出系列高好氧貨物，如煤、直接還原鐵、海綿鐵、硫精礦、硝酸銨化肥、亞麻棉籽等。這類貨物會(huì)產(chǎn)生一氧化碳、二氧化碳、硫化氫和碳?xì)浠衔?，人員進(jìn)入貨艙前要進(jìn)行充分通風(fēng)，并用測(cè)氧儀測(cè)試氧氣含量，確認(rèn)無(wú)危險(xiǎn)時(shí)方可進(jìn)入。緊急情況下進(jìn)入時(shí)，必須佩戴便攜式呼吸器。

  7、腐蝕：煤、硫等散裝貨物往往堆積在露天貨場(chǎng)，遭遇雨天等惡劣天氣時(shí)，含水量大大增加。運(yùn)輸過(guò)程中，水分慢慢沉淀至艙底，會(huì)對(duì)艙底內(nèi)板造成酸性腐蝕。

  8、污染：貨艙的清洗是船上的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，小編作為輪機(jī)人員，都曾參與多次掃艙洗艙工作。我們要確保艙里沒(méi)有殘留物及銹渣，確保污水井清潔、污水管系正常，以防因貨物污染招致索賠。比如裝載水泥時(shí)，若艙里有其他殘留物，有可能導(dǎo)致水泥失去凝固性；水泥遇水，過(guò)一段時(shí)間后就會(huì)凝結(jié)硬化，完全失去使用價(jià)值。裝載砂糖時(shí)更要注意，砂糖怕潮又怕熱，受潮會(huì)發(fā)霉，受熱易融化成糖漿。                                                                                                  了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

  9、火災(zāi) : 許多散裝貨物存在火災(zāi)危險(xiǎn)。貨物在航行中發(fā)生氧化反應(yīng)而產(chǎn)生熱量。常見(jiàn)的貨物如煤炭、硫磺、棉花、魚(yú)粉容易發(fā)熱。煤也會(huì)釋放出可燃?xì)怏w-甲烷，當(dāng)其與空氣混合時(shí)，可形成爆炸性混合物。某些貨物產(chǎn)生的粉塵可能構(gòu)成爆炸危險(xiǎn)。硫磺粉容易引起爆炸。棉紗之間的摩擦?xí)鹱匀疾a(chǎn)生熱量。在散貨船上應(yīng)嚴(yán)格遵守防火措施。

美國(guó)海運(yùn)要嚴(yán)格按照IMSBC規(guī)則裝載固體散貨物，以最大限度的減少和克服散裝貨物的危害。                                                                   了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

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